ဘီးသည် ကားတစ်စီး၏ အလွန်အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဟု ဆိုနိုင်သည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် တာယာအတွက် အထောက်အပံ့ပေးသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပြီး ဘရိတ်ဒရမ်၊ ဘီးဒစ်နှင့် တစ်ဝက်ရိုးတံတို့ကို ချိတ်ဆက်ပေးသည့် အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် ယာဉ်၏ တည်ငြိမ်မှုနှင့် လေဒဏ်ခံနိုင်ရည်အတွက် ကောင်းမွန်သော အာမခံချက်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ဘီး၏ဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်းသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။
ကားပိုင်ရှင်အများစုဟာ ဈေးကွက်ထဲက မော်ဒယ်အများစုရဲ့ ဘီးတွေဟာ ငါးချောင်းပုံစံ ဒီဇိုင်းဖြစ်ပြီး ဇိမ်ခံကားအများစုမှာတောင် ပါတာကို တွေ့ရှိကြပါတယ်။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတာ သိလား။
ပထမဦးစွာ၊ ကုန်ကျစရိတ်များ ချွေတာရန်။ မူရင်းဘီးပုံစံသည် မကြာခဏ ရိုးရှင်းသောပုံစံကို ရွေးချယ်လေ့ရှိသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ငါးချောင်းပါဖွဲ့စည်းပုံသည် အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။ ချောင်းအရေအတွက်များလွန်းပါက လုပ်ငန်းစဉ်အတွက် လိုအပ်ချက်များ ပိုမိုမြင့်မားပြီး ကုန်ကျစရိတ် မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ငါးချောင်းပါဘီးသည် အလွန်ရိုးရှင်းပြီး ပါးလွှာပြီး ပုံသဏ္ဍာန်လှပသောကြောင့် ဒီဇိုင်နာများက နှစ်သက်ကြသည်။
ဒုတိယအချက်အနေနဲ့ စပိုက်ငါးချောင်းပါ hub တွေရဲ့ အားက အတော်လေး တသမတ်တည်းရှိပါတယ်။ အခုအချိန်မှာတော့ အများစုဟာ အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဘီးတွေပါ။ အပူပေးပြီး ပြုပြင်ထားပေမယ့်လည်း ကျန်ရှိနေတဲ့ ဖိအားတွေ ရှိနေဦးမှာပါ။ ဘီးရဲ့ စပိုက်အရေအတွက်က စုံဂဏန်းဆိုရင် ၁၈၀ ဒီဂရီ စပိုက်တွေကြားမှာ ဖိအားများပြီး tensile strength ကျော်လွန်သွားရင် အက်ကွဲကြောင်းတွေ ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပါတယ်။
စပုတ်တံအရေအတွက် မစုံပါက ဖိအားနှင့် ပုံပျက်ခြင်းသည် စပုတ်တံများဆီသို့ လွှဲပြောင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ညီညာစွာ ဖြန့်ဝေထားသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။
အဘယ်ကြောင့် ၎င်းသည် သုံးချောင်းထိုးဘီးအလယ်ဗဟိုမဟုတ်သနည်း၊ သုံးချောင်းထိုးဘီးသည် အလွန်ဝေးကွာနေပြီး အားသည် စုစည်းနေဆဲဖြစ်ပြီး ငါးချောင်းထိုးဘီးအလယ်ဗဟိုသည် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ဤအကြောင်းကြောင့် ဆယ်ချောင်းထိုးဘီးများကို ယေဘုယျအားဖြင့် နှစ်ထပ်ငါးချောင်းထိုးပုံစံဖြင့် စီစဉ်ထားသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၄-၀၁-၂၂